折叠屏、柔性屏上车，要被叫停了

近期，关于“速成车”的讨论热度颇高。

数据显示，国内车企为降低成本、加快新车推出速度，将研发周期大幅压缩。部分新车的研发周期从原先的40个月以上缩短至20个月以内，个别项目甚至不到18个月。

随之而来的是密集且引人注目的新车发布，这让人感觉汽车正逐渐变成快消品，而这一印象并非空穴来风。

2026年上半年，国内市场共上市630款新车，其中真正全新或大改款的车型有110款，日均约3.5款。同期，手机新品仅185款，真正全新的为60款，日均约1款。

新车发布速度超越手机，这已不再是玩笑，而是现实。

然而，大多数消费者对这类新车仅停留在走马观花的了解层面，真正能留下深刻印象并实现热销的车型寥寥无几。

尽管如此，流量和热点仍被新车牢牢占据。

面对这一趋势，包括日产在内的海外车企也开始效仿国内车企，尝试压缩研发周期。

与此同时，“副作用”逐渐显现。2026年上半年，汽车召回公告达50个，涉及召回总量超过165万辆，同比大幅增长。缺陷主要集中在软件逻辑和动力电池两大类问题上。

一时间，“速成车”成为众矢之的，但客观来看，这并非纯粹的贬义词。

多家车企掌门人也表达了不同观点。

吉利李书福指出，汽车关乎生命安全，不能以短平快的理念生产。任何汽车新产品的诞生都必须遵循研发的客观规律，不能减少试验环节或压缩试验，过快的开发节奏必然导致关键工序缺失。

岚图卢放则更直接地表示，时间并非判断“速成车”的唯一标准，关键在于是否完成所有必要的验证流程。若能缩短周期并一丝不苟地完成每项验证，那应被称为“高效车”。

简而言之，只要严格完成测试标准、保证质量，并通过创新和科学的生产技术及工艺压缩研发周期，这便是一种高效提升竞争力的手段。

但主要问题在于缺乏约束。车企高管的看法仅代表各自的企业模式，仍需第三方制定行业标准并监督执行，以真正保障消费者能买到“放心车”。

国庆长假刚过，工业和信息化部等四部门便联合采取行动。

《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》旨在整顿行业，针对部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出了多方面要求。

这份通知堪称“史上最严、最细”。

具体而言，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品需增加填报创新设计技术参数，并按《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估。未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的，将不予公告。

已取得公告的产品，须在2027年7月1日前补充报送相关技术参数及验证材料。逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

通知还包含更细化和量化的标准，包括：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证，确保安全可靠。

在研发测试验证方面，通知要求新申报产品应按《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等测试验证。

其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。

更严格的是，意见稿附件列出了51项技术参数，其中41项针对创新设计，10项为研发测试验证，且均为近年来热门的新功能。

安全性被细化到了极致。

灯光、雨刮、除雾除霜等涉及新车安全的功能，必须配备实体操控按键。此前某品牌语音控制车灯失灵的情况，今后应不会再现。

同时，隐藏式门把手和零重力座椅的问题，此前已多次提及。

隐藏式门把手在事故后无法弹出，会延误最佳逃生时机，酿成的惨剧令人痛心。

坦率地说，希望这一规定不仅约束未来新车，已搭载的车辆，厂家是否也能召回并换装新的车门开启结构，以彻底消除安全隐患。

零重力座椅也是“重灾区”。长途行驶中“躺卧”虽能提升舒适性，但这项功能仅适用于驻车时。行车中躺卧会导致安全带约束作用减弱，一旦发生碰撞，人员可能被甩出或侵占其他乘客生存空间，潜在危害较大。

更前沿的还包括升顶座舱的防夹、碰撞、乘员保护，外部灯语的内容审核，以及屏幕信息显示对驾驶安全的影响等。

值得注意的是，搭载类似升降车顶的享界G9、小米澎程等新车，上市还不到3个月。

可靠性方面也有所涉及。空气悬架是典型例子，消费者购车时往往关注配置的有无，却忽略了长期稳定性，而一套空气悬架的更换成本相当高昂。

此外，不仅追求性能，百公里加速时间小于5秒的车型，还需考虑驾驶人的适应能力。

更务实的是研发测试验证，可靠性验证不低于3万公里，环境测试不小于1年，涵盖“两冬一夏”。

看完整个通知，最直接的感受是有关部门已“忍无可忍”。经过5年高速发展，国产汽车在性能和销量上确实取得了长足进步，但如今也该慢下来，更细致地打磨品质。

当汽车成为移动的家，承载更多生活功能，智能化配置日益丰富时，确实需要明确的标准来为消费者守住安全和质量红线，剥离表面的享乐，深入探索技术与质量的深度。

本质上，这也是督促整个行业实现高质量发展。新车扎堆却销量不佳、利润微薄，这种无效内卷的不良风气，确实需要治理了。